战“疫”之后,市场热点之小型车由冷变热?

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2020-04-14 02:55

战“疫”之后,市场热点之小型车由冷变热?

  回顾2003年“非典”之时,疫情结束后小型车一度备受追捧。对比来看,如今新冠肺炎疫情下的汽车消费环境是何其相似:跻身“有车一族”,降低感染风险、解决出行难题,已经成为很多消费者的当务之急。

  从千人保有量看,中国汽车消费仍有着极为强烈的刚性需求,个人首次购车市场潜力巨大,加之政策层面利好不断,近年来备受冷落的小型车能否获得新的发展机遇?

  当前,全国本土疫情传播已基本阻断。来自行业机构和专家的普遍观点认为,伴随民众防护意识的提升,此前被压抑的汽车消费需求,尤其是个人首次购车需求有望得到逐步释放。那么,在疫情结束后,哪些车型将获得市场青睐?一些冷门、偏门车会否受到追捧而成为热门车型,当前的热门车又能否再升级为“爆门”车型?当大多数汽车企业已经复工,哪些市场动向更值得关注呢?

  今日,经济日报-中国经济网推出本系列稿件的第一篇,分析近年来备受冷落的小型车,会不会成为此次战胜疫情之后畅销的热门车。 

  上周五(4月10日),中汽协发布数据显示,3月汽车产销达142.2万辆和143.0万辆,同比下降44.5%和43.3%,整体降幅收窄。受车市下行及新冠肺炎疫情叠加影响的国内汽车行业,正呈现复苏趋势。

  中汽协会副秘书长陈士华表示,随着疫情在国内得到有效控制,企业生产经营逐渐恢复,3月汽车整体产销量高于此前预期,预计二季度车市会迎来较大复苏。同时,也有行业机构和专家预测,鉴于民众对于公共出行安全的担忧,个人首次购车需求或将得到有效释放。在此背景下,曾在“非典”疫情后兴起的小型车,能否获得新的发展机遇?

  曾几何时,对于大多数中国人而言,通用赛欧、大众POLO、铃木羚羊、夏利2000、本田飞度等小型车(也被称为A0级车),正是开启其汽车生活的人生第一辆车。然而,近年来,伴随中国经济飞速发展,人民生活水平不断提高,消费升级趋势愈发明显,国内汽车消费向着高档化、个性化不断转变,小型车市场也由此呈现出逐年萎缩的趋势。

  A0级车型近三年销量

  数据显示,2019年,国内A0级轿车和A0级SUV分别销售74.29万辆和189.44万辆,同比下降29.13%和11.78%;而在此之前的2017年,这两个细分市场的销量还曾高达140.22万辆和224.29万辆。对比来看,仅仅两年时间,A0级轿车销量几近腰斩。

  其中,小型轿车的代表车型——飞度,自2019年下半年销量不断下滑,如今单月仅4000辆左右(当然也受产品换代等影响);而全新换代后的大众POLO一直不温不火。即使是“SUV领导者”——哈弗品牌,其小型SUV哈弗H3也已不再公布销量;再加上,曾经以生产小型车和微型轿车为主的天津夏利业已更名,全球“小车之王”铃木退出中国市场……无不诉说着小型车的没落。

  中汽协秘书长助理许海东表示,中国消费者目前更喜欢相对气派的中大型车,对小型车反而不是特别“感冒”,所以铃木才被迫退出中国市场,此前热销的奇瑞QQ,以及长安奔奔等(微型轿车)也都改成了纯电动车型,这主要是消费趋势变化带来的影响。

  然而,回顾2003年“非典”之时,疫情结束后小型车一度备受追捧。威驰、飞度、POLO、赛欧等经典小型车,大都在此时兴起于中国市场。2004年,夏利销量一举突破10万辆;飞度、赛欧以及奥拓等也都突破了5万辆……

  本田飞度

  许海东直言,2002-2003年,中国处于汽车刚刚进入家庭的阶段。“非典”在一定程度上刺激了消费者购车需求,但是大家当时普遍收入不高,首先考虑的是拥有车,所以选择购买相对便宜的小型车。

  对比当年的“非典”,如今新冠肺炎疫情下的汽车消费环境是何其相似:如何跻身“有车一族”,降低感染风险、解决出行难题,已经成为很多消费者的当务之急。

  此前,中国工程院院士、著名呼吸病学专家钟南山就曾表示,“在疫情没有得到控制之前,乘坐地铁、公交等公共交通工具,在密闭的车厢环境中,感染几率倍增。开车出行,无疑能极大降低新冠感染的几率,同时做好车内防疫工作极为重要。”

  而广州地铁更是呼吁,“根据国家卫健委发布,有发烧、咳嗽等身体不适的市民不要乘坐公共交通工具。”加之,部分省市的公共交通暂停运行,网约车、出租车等也全面停运,疫情期间,无车家庭面临的已不仅是感染风险的提升,而是无法出行的困扰。

  广州地铁微博截图

  目前,国内疫情防控虽已取得阶段性重要成果,但是严防境外输入病例的任务依然艰巨。同时,经此一“疫”,也让越来越多的消费者意识到有车的重要性。

  “上周公司就通知复工了,但是无奈自己没有私家车,坐动车回去吧又太不安全,每天上下班也是个问题,万一在路上沾上病毒,回家再传染给老婆孩子咋办,只能继续申请在家办公。”网友“来身自如”此前曾表示,“反正这次疫情真是让我意识到了有车的重要性,网友们都戏称车是‘末日生存’的必备工具之一。”

  对此,有业内人士表示,尽管当前小型车较为冷门,但价格相对低廉、经济实惠,对于个人首购群体无疑是解决“从无到有”的不错选择。再由于小型车的机动、灵活、节能、环保等特性,对于一个家庭需多人出行的第二、第三辆车也是不错的选择,尤其是如疫情这样的特殊情况,也不致影响其基本出行。

  世界银行发布数据显示,2019年,中国千人汽车拥有量为173辆,在统计的20个国家中排名第17。美国千人汽车拥有量为837辆,位列第1,澳大利亚和意大利则以747、695辆分列第2、3名。对比来看,中国汽车消费仍有着极为强烈的刚性需求,个人首次购车市场潜力巨大。

  另一方面,自佛山打响鼓励汽车消费“第一枪”后,已有多个省市加入其中。与此同时,商务部、发改委等相关部委也多次发文,稳定汽车消费。伴随政策利好不断,小型车能否在此次疫情结束后再度迎来“春天”?让我们共同期待。(经济日报-中国经济网 记者姜智文)

(责编:王紫、刘佳)

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